100次浏览 发布时间：2024-09-03 09:50:47
我读书少，不要骗我啊！通常带有Coupe称号的一般是指轿跑风格的双门小型汽车，与SUV有啥关系？
丰田Surpa--典型的Coupe造型
要追根溯源，还是先看看汽车界的Coupe是什么吧？Coupe来自于法语的coupé，是从couper演变而来，它的原意是指双座四轮轿式马车。后来，Coupe演化成固定式车顶的双座或者2+2座跑车的代名词（2+2座是指常用座位是前排的两个，后排的两个基本不实用）。在上世纪50年代，敞篷跑车有时被称为敞篷Coupe，但是从60年代开始，Coupe已经约定俗成被专门用来表示固定车顶的车型。
四门Coupe车型的出现打破了传统Coupe的定义，它保留着传统Coupe流畅的线条，但是却多了两个门，使得后排的两个座位不再是宠物座。现代四门Coupe的开创者是看似保守的奔驰，奔驰将Coupe和轿车相结合，赋予了CLS跑车般的线条，而又保留了四门的设计，推出后大受欢迎，随后大众CC、宝马6系Gran Coupe、奥迪A7也纷纷加入这一细分市场争抢份额。
站在汽车类型角度看，Coupe从双门小型车逐步进化到四门中型车，但还是以运动型轿车和追求速度的跑车为主，更加大众化的家用车（无论两厢还是三厢）是不会自称为Coupe的。Coupe造型演变为今天的样子还要从掀背车说起。
两门Coupe掀背车型兴起始于欧洲，诸多车企推出了多种经典的掀背车型。尾部倾斜的流线型设计思路成为Coupe车型的设计标准。从20世纪30年代至70年代，欧洲涌现了多款Coupe车型的代表作。1978年通用别克推出了第四代世纪车型，这款车型再次将掀背车型进行重新演绎，更重要的是别克同时推出了2门和4门车型，流线型的车尾与车顶连为一体。
将C柱的位置向前倾斜较大角度，与车顶的弧形曲线结合在一起直接过渡到车尾的这种独特的造型风格很快风靡一时，并不断改良发展到现代，除了完美的侧面曲线给人带来了视觉享受以外，这种更加流线型的车顶也蕴含了空气动力学原理。经过现代风洞的科学验证，较短和较矮的车尾存在的气流“真空区”要明显小很多，这确实会降低风阻，提高燃油效率。在更加强调环保、节能的环境下，越来越多的车型开始借鉴这种设计思路，而不再仅是传统Coupe的专利。
车顶造型曲线对气流的影响还是比较明显，简单点说，整体曲线连续性越好，对气流扰动的影响越小，风阻就会越低。
比较传统意义上的Coupe呈现出今天的样子是两条演进路线不断交叉并行的结果，一条路线是整体结构由双门扩展到4门，另一条路线是由方盒子到流线式的掀背造型的不断进化。铺垫了这么多，终于要回到本文的主题了，SUV是怎么扯上Coupe的？这就像一个是造型，一个是颜色，本来毫无瓜葛的两个概念就这样八竿子打在了一起，如今也开始大行其道了。SUV的发展历史就不再多费篇幅介绍了，这种车型自诞生之初就注定成为汽车界的一朵奇葩！原因就来自于它的原始定位---多用途型汽车，这无疑是赋予了它万金油的自带属性，可以突破传统意义上的各种界限，任由设计师天马行空。
A7的掀背造型很接近两厢车了！
最初打破SUV和Coupe之间禁忌的当属BMW公司X6，自从BMW涉足SUV领域后，X3、X5还都是相对传统的车型，而在X5基础上发展出的X6则在造型上迈出了突破性的一步，其外观设计大胆借鉴了自家4系Coupe的掀背造型，一举打破了SUV方块式的传统外观，引起行业内一片惊呼。对这种轿跑型SUV 称赞者有之，但对此持反对意见的更是大有人在。就像最美花往往有毒一样，这种造型也存在致命的缺点：就是由B柱开始到C柱之间大幅降低的车顶曲线会严重压缩座舱后排的上方空间，导致后排乘坐舒适度大幅降低，在双门甚至四门轿车上这一点还不太严重，但在离地间隙较高的SUV上，这种先天不足就比较致命。空间优势一直是支撑SUV车型存在感最重要的因素，除此以外，SUC与轿车之间竞争的优势并不多。
整个汽车市场中SUV的热度一直不减，但都明智的选择扬长避短，各个级别的车型都把空间作为核心卖点。像X6这种大尺寸的车型敢于采用的掀背式设计，目前只有部分国产车在大胆尝试，敢于创新值得鼓励，但一些无厘头的营销就让人不屑了，本来一款造型正统的SUV，非要给自己起个英文名“Coupe”，这是挑战消费者的认知深度吗？还是故意打擦边球蹭热度？国产汽车行业需要与世界接轨，向更高的标准看齐，但不是从起个“洋名”开始！
名叫Coupe的SUV